מחירי משלוח מכולות נקודתיים עלו לשיא חדש לאחר תום המגיפה בשנת 2022, ועלויות המשלוח של מפעלי סחר חוץ זינקו.
נכון ל-3 ביולי, מדד המשלוחים המרוכבים של יצוא מכולות שנחאי (SCFI) עמד על 3326.87 נקודות, המציין את השבוע העשירי ברציפות של עליית המדד ועלייה של 77.41% מ-1875.26 נקודות ב-24 באפריל לפני תחילת מגמת העלייה הזו.
חברת התעופה האמריקאית היא הכוח העיקרי מאחורי סבב עליות המחירים הזה.
בסוף אפריל, תעריף ההובלה של מכולה באורך 40 רגל מנינגבו למערב ארצות הברית עמד על כ-2900 דולר, ולמזרח ארצות הברית כ-3900 דולר. מאז ביקורו של נשיא ארה"ב טראמפ בסין במאי, חלה עלייה משמעותית במחירי המשלוחים בארה"ב, מלווה בפיצוץ מחסנים מעבר לים.
בחודש יוני, שטח השילוח של ארה"ב היה מצומצם ביותר לאורך החודש, כאשר רישום יתר והשלכת מכולות (מכולות ללא מקום שמור) הפכו לנורמה, וצבר מטענים היה נרחב. בסוף יוני, תעריפי ההובלה מנינגבו למערב ארצות הברית היו קרובים ל-6300$, ותעריפי ההובלה למזרח ארצות הברית היו קרובים ל-7500$.
עם היישום הרשמי של סבב חדש של תוכניות העלאת מחירים על ידי חברות שילוח ב-1 ביולי, חברות שילוח מרובות העלו את ה-GRI של קו ארה"ב בכ-1300 דולר ל-1500 דולר. נכון לעכשיו, ציטוטי השוק מראים כי תעריף ההובלה של מכולה באורך 40 רגל בקו ארה"ב מערב הוא כ-7500 דולר, ובנתיב מזרח ארה"ב הוא עומד על כ-8900 עד 9000 דולר.
הגורם המניע העיקרי הוא שתוקפו של תעריף היבוא הזמני העולמי של 10% (סעיף 122) שהוטל על ידי ארצות הברית יפוג ב-24 ביולי. מקורבים בתעשייה צופים כי לאחר תום התפוגה, טראמפ יעלה מכסים מסיבות אחרות כמו חקירת 301. חוסר הוודאות של מדיניות התעריפים הוביל את המשלוחים למהר להעביר סחורות לפני שינוי המדיניות.
תעריפי ההובלה של קווים בדרום אמריקה חוו עלייה חדה ממאי עד יוני, בשל גורמים רבים כמו העלייה בתעריפי היבוא מברזיל, ארגנטינה ומדינות אחרות, ציוד נמל מיושן ושביתות עובדים. הזינוק לטווח הקצר בתעריפי ההובלה הימית עלה על 130%, כל קו שטחי המטען היה צפוף, והעומס בנמלי הליבה המשיך להתעצם, וכתוצאה מכך הרחבה משמעותית של מחזור התחלופה הכולל של ספינות.
על מנת להתמודד עם הלחץ התפעולי, חברות ספנות מובילות רבות כמו Maersk, CMA והפג לויד צמצמו את לוחות הזמנים שלהן לדרום אמריקה. במקביל, בתגובה לשיא הביקוש הקודם לקווים בצפון אמריקה, חברות הספנות הסיטו חלק מהקיבולת של דרום אמריקה לנתיב ארה"ב.
באותה תקופה, חלק ממפעלי סחר חוץ נתנו משוב כי "תעריפי ההובלה כמעט מדביקים את ערך הסחורה" ו"לקוחות לא מעיזים לבצע הזמנות יותר".
עד יולי המצב השתפר. לפי תעריף ה- SCFI ב-3 ביולי, מחיר הנסיעה בקו דרום אמריקה (Santos) היה 7230$/TEU, ירידה של 740$ מהתקופה הקודמת, ירידה של 9.28%.
גם השוק האירופי חווה זינוק בסוף מאי, וחוסר האיזון בין היצע וביקוש היה סיבה חשובה לעלייה בשוק האירופי.
הנתונים מראים שבתחילת יוני, הביקוש הכולל בשוק האירופי הגיע לפי 2 עד 3 מהקיבולת האפקטיבית. בשל מספר רב של טיסות ריקות בחודש מאי, חברות הספנות צברו מאגר גדול של מטענים מתגלגלים ואוגרים. עם זאת, לאחר כניסת יוני, מצב ה-overbooking בשוק עדיין חמור, ובולט במיוחד המחסור במקומות בתא נוסעים בחלק מהבריתות.
במקביל, העומס בנמלים הגדולים באירופה ממשיך להתקיים. זמן ההמתנה הממוצע בנמלים נורדיים נותר על 1.5 עד יומיים; לשיעור הניצול הגבוה של חצרות נמל הים התיכון ביוון, ספרד ואיטליה יש השפעה מתמשכת על יציבות לוחות הזמנים של הספנות.
לאחר הכניסה לרבעון השלישי, החלה בהדרגה עונת הגרביים המסורתית באירופה, עם עלייה בהיקף הרהיטים, מכשירי החשמל הביתיים, מוצרי הצריכה והמכונות והציוד. שיעור הניצול של חלק ממושבי הטיסה השתפר משמעותית, מה שסיפק תמיכה לעלייה בתעריפי ההובלה. בנוסף, נמלי מרכז אירופיים כמו רוטרדם, אנטוורפן והמבורג עדיין מתמודדים עם בעיות כמו לחץ בחצר, המתנה לכלי שיט וירידה ביעילות בקשרי תחבורה יבשתית, מה שמוביל להאטה במחזור כלי השיט.
אז לאחרונה, MSC ו-CMA פרסמו ברציפות את ההכרזות האחרונות על תעריפי FAK, והודיעו על עלייה בתעריפי ההובלה לקווים הקשורים לאסיה לאירופה מה-15 ביולי 2026, המכסים שווקים מרכזיים כמו צפון אירופה, הים התיכון, הים השחור וצפון אפריקה.
אבל גורמים בענף מאמינים שהנתיבים האירופיים עומדים בפני לחץ גדול יותר כלפי מטה. בשל ההיצע הרב יחסית של קיבולת הובלה, חלק מחברות הספנות תכננו להוזיל את תעריפי ההובלה של נתיבי אירופה בעתיד הקרוב, וגם עליית המחירים בסבב זה נמוכה משמעותית מזו של קו ארה"ב.
