מתקפת הספינות האחרונה התרחשה ב-10 במאי 2024, כאשר חמושים חות'ים תימנים פתחו במתקפת טילים על ספינות סוחר בים האדום. זה אילץ כמה מבעלי אוניות לנטוש את ההפלגה דרך תעלת סואץ והים האדום ובמקום זאת לבחור להקיף את אפריקה. מסלול ארוך ויקר יותר לכף התקווה הטובה. על פי הדיווחים, 100 מכליות נפט הנושאות 56 מיליון חביות נפט גולמי ודלק הוסטו מהים האדום מאז שספינות מסחר שעוברות בים האדום היו מטרות של הכוחות המזוינים החות'ים של תימן. זה עלול לגרום למיכליות הללו לקחת שבועיים יותר מהרגיל להגיע. לוקח חודשים רבים להגיע ליעד.
לתקרית ים סוף יש השפעה ארוכת טווח על נתיבי השיט. עקיפה של חברות ספנות סביב כף התקווה הטובה תוביל להארכת לוחות הזמנים של המשלוחים ולעלייה משמעותית בתעריפי ההובלה. לדברי אנליסטים בתעשייה, השפעה זו אינה מוגבלת לנתיב הים האדום, אלא עשויה להיות מועברת גם לנתיבי שילוח מכולות אחרים ולתעריפי הובלה של נפט/צובר יבש. למעשה, מאז תקרית הים האדום, נפח המטענים העסקיים של שילוח מכולות גדל ב-10.5% משנה לשנה
ראוי לציין כי לאחר תקרית הים האדום, היקף העסקים של רכבות המשא סין-אירופה גדל במידה מסוימת. פייליקס אמר כי בשל חוסר היציבות של נתיבי השיט, יותר ויותר חברות פונות לרכבות משא סין-אירופה, אמצעי תחבורה יציב יותר.
בתגובה לתקרית הים האדום, הממשלות וחילות הים הגבירו את אמצעי האבטחה. כך למשל, האיחוד האירופי פתח במבצע ליווי בים סוף בשם "מגן", שמטרתו להחזיר ולשמור על חופש הניווט בים האדום ובמפרץ. גם הפריגטה הסקסונית בדרגת סקסוניה של הצי הגרמני נתקלה במתקפת טילים בים האדום, אך היא לא גרמה לתוצאות חמורות יותר.
האמור לעיל הוא החדשות האחרונות על תקרית ים סוף. ניתן לראות שלאירוע זה הייתה השפעה משמעותית על שוקי הסחר והאנרגיה העולמיים.
