ב-13 ביולי 2026, הודיעה מארסק באתר הרשמי שלה שמסלול ה-WAF6 הבלעדי שלה יחדש רשמית את הניווט דרך תעלת סואץ ים סוף. זהו המסלול השלישי שעליו הכריזה מארסק בשבוע האחרון לחידוש פעילות סואץ, בעקבות התאמות שנעשו על ידי AE15 ו-MECL.
1. איך לקחת את המסלול?
תוואי WAF6 מחבר בין המזרח התיכון, הים התיכון ומערב אפריקה, ויותאם למעבר דרך הים האדום בין צלאלה למערב הים התיכון.
על פי נתונים שפרסמה בעבר מארסק בהתאמת מסלול MECL, לאחר חידוש תעלת סואץ ניתן לקצר את ההפלגה הממוצעת לכיוון מערב ב-7 ימים, ואת ההפלגה הממוצעת לכיוון מזרח ניתן לקצר ב-14 ימים.
למרות שנתוני ההפלגה הספציפיים של WAF6 לא פורסמו בנפרד, הוא שייך לרשת הנתיבים של אסיה אירופה אפריקה, וזמן ההפלגה החסוך הצפוי דומה לקודם.
2.למה מארסק האיצה פתאום וחידשה את הפעילות?
לפני חודש עוד דנו בענף בחידוש הפעילות ה"רחוק" בים סוף. אבל כשנכנסנו ליולי, הקצב של מארסק הואץ במידה ניכרת, עם שלושה מסלולים בשבוע וצפיפות העולה על ציפיות השוק.
האנליסט הבכיר של Jyske Bank Haider Anjum ציין כי חזרתה של מארסק לים האדום "מהירה מהצפוי". הוא ניתח שחברות הספנות הבינו שהסיכונים בים האדום אינם קשורים כל כך למצב בהורמוז, והחות'ים הצהירו בפומבי שישראל היא המטרה היחידה.
חשוב מכך, יש לחץ תחרותי בשוק. בשנים האחרונות, CMA CGM מפעילה באופן רציף את נתיב ים סוף בערבות ביטחונית של הצי הצרפתי ומקורות נוספים, שיכולים לספק ללקוחות זמני הובלה קצרים יותר ולהשיג יתרון בתחרות בשוק. לקוחות נוטים לבחור בשירותים עם זמני תחבורה קצרים יותר, ומארסק חייבת לשחזר את נתיב הים האדום כדי לשמור על נתח השוק שלה.
3. 'שורת הבטיחות התחתונה' לחידוש טיסות 03 לא השתנתה
למרות חידוש הטיסות המואץ, "שורת הבטיחות התחתונה" של מארסק לא התרופפה.
החברה מציינת בבירור שבטיחות הצוות, הספינות והמטענים של הלקוחות היא תמיד בראש סדר העדיפויות. מארסק פיתחה תוכנית חירום, ואם מצב הבטיחות בים האדום מתדרדר, ניתן להתאים הפלגות בודדות או את כל המסלול כך שיעקוף את כף התקווה הטובה בכל עת.
4. מה המשמעות עבור משלחים?
לוחות הזמנים של המשלוחים לעבר המזרח התיכון, הים התיכון ומערב אפריקה הולכים ומתקצרים. קיצור ההפלגה ב-7-14 ימים משמעו שיפור משמעותי ביעילות מחזור המטען. יש לנו משלח המעורב במטען מסלול WAF6 בהישג יד. אנו מציעים לבדוק מחדש את לוח הזמנים האחרון של המשלוח ולעדכן את ציפיות ה-ETA עבור הלקוח.
'שחזור אחד בלבד' הופך ל'חידוש אינטנסיבי של טיסות'. הקצב של שלושה מסלולים בשבוע מצביע על כך שההערכה של מארסק לגבי מצב הים האדום עברה מ"תצפית זהירה" ל"התאוששות מסודרת". אך קיומם של מנגנוני חירום גורם גם לכך שההתאוששות הזו היא הפיכה, וברגע שהמצב מחמיר, המסלול עלול להיסגר בכל עת.
הנוף התחרותי בין CMA למארסק מוגדר מחדש על ידי הים האדום. CMA לקחה את ההובלה בשיקום מחנה המשא בים האדום והשיגה יתרון בזמן, בעוד ש-Maersk מאיצה את המרדף שלה. תחרות זו היא דבר טוב עבור משלחים, שכן יותר חברות שילוח שבוחרות בים האדום פירושה אפשרויות נוספות למשלוח מהיר.
אנליסטים בשוק צופים כי אם המצב הביטחוני יישאר יציב, רשת חברות התעופה הגדולות העולמית צפויה להתאושש ל-70% -80% מהרמות הרגילות השנה. עם זאת, ייתכן שיחלפו עד השנה הבאה כדי לחדש את הפעילות הרגילה במלואה. תעריפי ההובלה עבור נתיבי אסיה אירופה לא יחוו ירידה כמו צוק בטווח הקצר, אך שטח הפרימיום שמביא עלויות עקיפה מצטמצם בהדרגה.
מארסק חוזרת לים האדום עם שלושה קווים בשבוע ומשכתבת את ציפיות השוק בפעולות. המתחרים כבר עזבו, הלקוחות רוצים ספינות מהירות, והערכות הבטיחות עוברות בהדרגה. כשכל שלושת התנאים מתקיימים, נפתח החלון לחידוש הפעילות בים האדום. כמשלח של נתיבי אסיה אירופה, המזרח התיכון ואפריקה, מומלץ לעדכן בהקדם את לוח המשלוחים ואסטרטגיית התמחור הקשורים לנתיב תעלת סואץ.
