ב-10 ביולי 2026 נתוני השוק השבועיים של Xeneta העניקו הקלה מסוימת לאלה שצפו בתעריפי ההובלה, שכן ארבעת הנתיבים הראשיים למזרח-מערב כמעט ולא עלו השבוע.
שבוע מערב ארה"ב ירד ב-0.1%, שבוע מזרח ארה"ב עלה ב-0.3%, השבוע הנורדי ירד ב-0.2%, ושבוע הים התיכון ירד ב-0.9%.
לפני מספר חודשים, התנודה הזו לא הייתה ראויה להזכיר לבדה. אבל נכון להיום, מאז סוף פברואר, החוף המערבי של ארצות הברית עלה ב-276%, החוף המזרחי ב-232%, צפון אירופה ב-148% והים התיכון ב-106%. העובדה שתעריפי ההובלה יכולים "להפסיק" לשבוע היא כבר איתות.
האנליסט הראשי של קסנטה, פיטר סאנד, השתמש במילה מאוד מדויקת: 'השוק נעצר לנשימה', זה לא שתעריפי ההובלה יורדים, אלא שהם עולים מהר מדי וצריכים לקחת הפסקה.
למה יכול לנשום? חברת הספנות מוסיפה אוניות
ההיגיון המרכזי מאחורי תעריפי ההובלה המזנקים בחודשים האחרונים היה "המחסור באניות" - סגירת הורמוז, הסטת הים האדום והפחתת יכולת התחבורה האפקטיבית. עם זאת, ההיגיון הזה עובר כעת שינוי.
הנתונים של Xeneta מראים שחברות הספנות מזרימות קיבולת נוספת לשוק ללא הרף: שבוע המזרח הרחוק המערבי עלה ב-5.5%, שבוע החוף המזרחי עלה ב-6.2%, ושבוע צפון אירופה עלה ב-3.1%.
יכולת התחבורה הזמינה בין המזרח הרחוק למערב ארצות הברית הגיעה אפילו לרמה הגבוהה ביותר בהיסטוריה. המילים המקוריות של סנד היו: 'חל שינוי בצד ההיצע'.
ההזרקה המתמשכת של קיבולת ההובלה משפיעה, מפחיתה מעט לחץ ועוזרת לשלוחים להעביר סחורות בצורה אמינה יותר, אם כי זה עדיין לא תורגם לתעריפי הובלה נמוכים יותר.
אבל כמה זמן ההשהייה הזו יכולה להימשך?
סאנד השתמש במשפט עדין, 'כל עוד זה נמשך, זו לפחות ידיעה קטנה של חדשות טובות עבור המשלח', מה שמרמז שההשהייה עשויה להיות קצרה.
מספר סיבות:
יהיה גל נוסף של עליות מחירים באמצע יולי. סאנד הבהיר כי זה בשום אופן לא סוף תעריפי ההובלה הגואים. באמצע יולי יהיו עליות נוספות, אך העלייה תהיה מתונה יותר מאשר בתחילת החודש. זה לא שלא תהיה עלייה, זה שהעלייה תהיה איטית יותר.
עונת השיא רק התחילה. בשל עונת השיא המסורתית והעובדה שמצר הורמוז עדיין סגור לשילוח מכולות, הביקוש גבוה ויכולת ההובלה מצומצמת, מה שמקשה על ירידת תעריפי ההובלה.
תעריפי ההובלה עדיין ב"רמה גבוהה באופן חריג". בתחילת השנה אף אחד לא היה מעלה על דעתו שגם לאחר נשימה, תעריפי ההובלה לא היו חוזרים לטווח הרגיל, עם 7069 דולר במערב ו-8808 דולר במזרח.
איזו השפעה יש לזה על משלחים?
תעריפי ההובלה לא צפויים לצנוח, אך קצב עליות המחירים עשוי להאט.שיקול דעתו של סאנד ברור: תעריפי ההובלה ימשיכו לעלות ביולי, אך העלייה תהיה איטית יותר. אם יש מטען שיישלח, עדיין יש צורך להזמין את המשלוח. זה לא ריאלי לחכות לתעריף ההובלה לצנוח.
חלל תא הנוסעים הצפוף עשוי להירגע בהדרגה כאשר חברות הספנות ממשיכות להגדיל את המשלוחים שלהן,עם גידול קיבולת שבועי העולה על 5% הן במערב והן במזרח ארצות הברית. למרות שתעריפי ההובלה עדיין לא ירדו, ייתכן שיהיו יותר אפשרויות לתא נוסעים מאשר לפני מספר שבועות. אם הלקוח לא הצליח להזמין תא לפני כן, הוא יכול לנסות לשאול מספר חברות שילוח.
הורמוז הוא המשתנה הגדול ביותר.ב-12 ביולי, ספינת המכולות "GFS Galaxy" הותקפה בהורמוז, מה שגרם ל-23 אנשים לנטוש את הספינה ולאדם אחד להיעלם. המצר הוכרז על ידי איראן "סגור ללא הגבלת זמן". חידוש התנועה הצפוי בערוץ הקריטי הזה שוב שובש, והקיבולת ההדוקה של נתיבי המזרח התיכון לא תקל בטווח הקצר.
לקחת אוויר בתעריפי ההובלה לא אומר שהם יירדו. חברת הספנות הוסיפה כמה אוניות, מה שמאט את קצב עליות המחירים, אך יש עוד מרחק ניכר לפני "הורדת המחירים". עבור משלחים, ה"הפסקה" הזו היא יותר כמו איתות: תעריף ההובלה הגיע לרמה שגורמת לשוק להרגיש מתקשה, אבל הכרטיסים של חברת השילוח עדיין לא יצאו.
