באוגוסט, שהיה צריך להיכנס לעונת השיא המסורתית ליצוא, יצא שוק הספנות היצוא ממגמה מקוטבת, שלא עוקב עוד אחר דפוס של עלייה כללית או ירידה קולקטיבית בעבר.
ההסלמה המתמשכת של סכסוכים גיאופוליטיים במזרח התיכון דחפה את תעריפי ההובלה במפרץ הפרסי ובנתיבי הים האדום לשיאים חדשים; מצד שני, נתיבי אוויר מרכזיים כמו החוף המערבי, החוף המזרחי, אירופה והים התיכון נפלו יחד תחת לחץ עקב ירידת דיבידנדים העומס והתאוששות אספקת קיבולת התחבורה.
חזק נגד המגמה: נתיב המפרץ הפרסי/ים סוף
תחזית מגמת אוגוסט: בסך הכל קל לעלות אך קשה ליפול, תוך שמירה על מגמת עלייה גבוהה, עם עלייה משמעותית יותר בכיוון האוקיינוס האדום.
חוסר הוודאות של הניווט במזרח התיכון הוא המשתנה הגדול ביותר עבור נתיב זה. מספר רב של בעלי אוניות בוחרים לעקוף סביב כף התקווה הטובה, וכתוצאה מכך מחזורי הפלגה ארוכים יותר וירידה ביעילות מחזור הספינות, מה שממשיך להעלות את עלויות התפעול של חברות הספנות; חברות שילוח גדולות הוסיפו והגדילו בהדרגה היטלים שונים, והעלו עוד יותר את העלויות הלוגיסטיות המקיפות של המשלחים.
מארסק פרסמה הודעת התאמת מחיר, המטילה היטל עונת שיא חדש (PSS) על סחורות מהמזרח הרחוק ועד ערב הסעודית החל מה-10 באוגוסט (בהתבסס על תאריך תמחור PCD/תאריך המשלוח בפועל) - $1000 לקופסה עבור מכולות 20 רגל ו-$2000 לקופסה של 40 רגל עבור מכולה של 40 רגל.
היקף היישום כולל את היבשת הסינית, הונג קונג, טייוואן, סין, יפן, דרום קוריאה, וייטנאם, מלזיה, סינגפור, אינדונזיה, הפיליפינים, קמבודיה ואזורים אחרים במזרח הרחוק.
במקביל, מארסק הודיעה ב"הודעת עדכון התפעול של המזרח התיכון מס'. 40" שפורסמה ב-24 ביולי כי בשל סיכונים בטיחותיים במים, מספר ערוצי הזמנת קרקע פנים-יבשתיים במזרח התיכון יושעו זמנית, הכוללים קווים מאיחוד האמירויות הערביות/קטאר דרך נמל ג'דה ונמל עומאן לנמל ג'דה/אומאן.
🔥 תזכורת חשובה: התאמה זו מיועדת רק לשירותי תחבורה בין-מודאליים בצד היבשתי. שילוח אוקיינוס מהמזרח הרחוק לנמלי המזרח התיכון לא הופסק, ופתרונות לוגיסטיים חלופיים עדיין קיימים בשוק.
✅ תזכורת מרכזית לסחר חוץ:
הפרמיה עבור סחורות היוצאות לנמלים במערב ערב הסעודית ולאורך חוף הים האדום תמשיך להתקיים.
לא מומלץ פשוט להשוות את עלות ההובלה הבסיסית. יש צורך בחישוב מקיף של היטלים זמניים שונים ואת הסיכון לעיכובים במשלוח.
הזמנות המבוצעות באמצעות CIF/CFR חייבות לשמור מקום לתנודות בעלויות מראש.
במסחר הכולל שווקים כמו עיראק, כווית, קטאר, בחריין, ירדן וכו', מומלץ לוודא מראש את מצב השירות העדכני ואפשרויות המסלול החלופיות מול חברת השילוח.
נסיגה קולקטיבית: החוף המערבי, החוף המזרחי, אירופה, מסלולי הים התיכון
בניגוד חד למגמת השוק במזרח התיכון, ארבעת נתיבי הגזע העיקריים היו תחת לחץ כולל באוגוסט ונכנסו לטווח ירידה.
נתיב אירופה (נורדי+ים תיכוני)
תחזית מגמה: תעריפי ההובלה יירדו מרמות גבוהות, יתנודדו כלפי מטה וחסרי מומנטום כלפי מעלה
שיא המלאי בשוק האירופי מסתיים בהדרגה, וקצב ההתחדשות של היבואנים לחו"ל מואט, מה שמביא לירידה קלה בהיקף השוק לעומת התקופה הקודמת. למרות שעלויות התפעול הנגרמות על ידי עקיפות עדיין קיימות, ויוצרות תמיכה מסוימת בתחתית, הירידה בביקוש הפכה למפתח לשליטה בשוק. היצע המקומות בתא הנוסעים רופף יחסית, וחברות התעופה ישחררו בהדרגה מחירים מוזלים כדי לספוג נפח מטען.
באופן יחסי, נתיב הים התיכון קרוב יותר לים האדום והוא רגיש יותר לשיבושים לטווח קצר-במידע על המסלול, עם תנודות גדולות יותר מהנתיב הנורדי. עם זאת, המגמה הכללית עדיין נשלטת על ידי רפיון.
מסלול החוף המערבי/מזרחי
▶ מסלול החוף המערבי של ארה"ב: תעריפי ההובלה ממשיכים להיות בלחץ, עם פעילות חלשה בשלבים.
התעריפים החדשים של US 301 נכנסו לתוקף באופן רשמי ב-24 ביולי, והמהירה המרוכזת הקודמת לשוק התחבורה נסוגה, והחלישה את המומנטום של צמיחת המטענים. הפלגה משולבת קצרה, פריסה מרוכזת של ספינות שעות נוספות, זמינות מהירה של שטח תא נוסעים והתרופפות הדרגתית של תעריפי ההובלה.
▶ מסלול החוף המזרחי של ארה"ב: תיקון קל ברמה גבוהה, אך עמיד יחסית לירידה
הביקוש הואט גם בגלל השפל של הספנות העומס, אך מפלס המים בתעלת פנמה ממשיך לרדת, מה שמחייב ספינות להוריד את קצבי ההעמסה שלהן למעבר, וכתוצאה מכך הידוק פסיבי של קיבולת ההובלה האפקטיבית ויצירת תמיכה בתחתית עבור תעריפי ההובלה. הירידה קטנה משמעותית מזו של החוף המערבי.
סקירה מהירה של נתיבי חברות תעופה אחרים
▶לנתיב הודו פקיסטן יש הקצאת קיבולת מספקת ותחרות ברורה בין חברות התעופה. הביקוש באזור יציב, אך חסר מניעי מחירים חזקים, מה שגורם לתפעול חלש כללי.
▶ נתיבי דרום מזרח אסיה ליד אוקיינוס: טווח קצר, הקצאת קיבולת גמישה, פחות נוטה לתנודות חד צדדיות ומגמה יציבה. לתנודות במחירי נתיבי התעופה הגדולים יכולות להיות השפעות רגשיות-קצרת טווח, אך קשה ליצור מגמת שוק מתמשכת. עבור סחורות עם זמני אספקה גמישים, יש מרחב מיקוח טוב.
סוחרים זרים לא צריכים לשפוט את השוק כולו על סמך מגמות השוק של נתיב בודד. המאפיין הגדול ביותר של אוגוסט הוא הבידול בין מסלולי הטיסה ומחיר אחד לכל מקום. מומלץ לכל אחד לארגן בגמישות את קצב המשלוח בהתאם לדרישות נמל היעד וזמן האספקה, ולהכין מראש מספר תוכניות לוגיסטיות ותוכניות מגירה בעלויות כדי להתמודד עם תנודות בתעריפי הובלה ואי ודאויות בלוחות הזמנים של המשלוח.
