רק לאחר סבב העלאות תעריפים לפני חצי חודש, עלייה נוספת נקבעת ל-15 ביולי. שני שחקנים מרכזיים, CMA ו-MSC, הכריזו לאחרונה על התאמות חדשות של תעריפי ה-FAK, שתיהן בתוקף מה-15 ביולי ותוקפות עד ה-31 ביולי, המציינות את העלאת המחירים המרוכזת השנייה החודש.
CMA 15 ביולי FAK: צפון אירופה 40 רגל 7000$, קו צפון אפריקה 10400$
ב-5 ביולי, CMA פרסמה את הודעת ה-FAK האחרונה שלה, תוך יישום סבב חדש של העלאות תעריפים עבור קווים מאסיה (כולל יפן, דרום מזרח אסיה ובנגלדש) לצפון אירופה, הים התיכון וצפון אפריקה החל מה-15 ביולי.
הצעות המחיר הספציפיות עבור כל מסלול הן כדלקמן:
CMA ציין בהודעה כי התעריפים עבור המסלול הנורדי כבר כוללים תוספות שילוח ודלק בסיסיות, בעוד שמסלול הים התיכון כולל גם עלויות פליטת פחמן של ETS והיטלי דלק דל גופרית מסוג LSS. עם זאת, עדיין יש לשלם בנפרד דמי תפעול של מסוף THC, היטלים בטיחותיים, היטלים חירום ועמלות מקומיות.
MSC 15 ביולי FAK: Nordic 5005/7700, צפון אפריקה 6800/10100
MSC כבר הכריזה על הסיבוב הראשון של עליות מחירים מה-1 עד ה-14 ביולי כבר ב-10 ביוני, ולאחר מכן השלימה את הסיבוב השני של הצעות המחיר של FAK מה-15 עד ה-31 ביולי בסוף יוני.
MSC גדל פעמיים בחצי חודש! 7700 מהמזרח הרחוק לאירופה, מעל 10000 בצפון אפריקה
MSC גדל פעמיים בחצי חודש! 7700 מהמזרח הרחוק לאירופה, מעל 10000 בצפון אפריקה
התעריפים המפורסמים של MSC כוללים דמי משלוח בסיסיים, תוספת דלק גלובלית (GFS, $289/TEU ביולי), והיטל אזור בקרת פליטות (ECA, $15/TEU עבור הים התיכון וצפון מערב אירופה), אך תוספת הגבלת פחמן (CLS, $20/TEU) והיטל ביקורת פחמן (CRS, $78/TEU/TEU עבור נורדי) עדיין דורשות תשלום נוסף עבור נורדי.
השוואה בין שני סבבי עליות מחירים: רק עלה לפני חצי חודש, כמה זה עלה שוב הפעם?
מי יותר יקר ומי יותר זול במחזור ה-15 ביולי בין שתי הענקיות?
קו נורדי: MSC יקר יותר מ-Dafei ב-700 דולר
מסלולי הים התיכון וצפון אפריקה: Dafei בדרך כלל גבוהה יותר מ-MSC, עם הפרש המחירים הגדול ביותר במזרח הים התיכון (CMA יקר יותר ב-$900)
עבור אלה שעובדים במסלול הנורדי, הצעת המחיר של MSC לסבב זה יקרה יותר; עבור מסלולי הים התיכון וצפון אפריקה, ל-CMA יש ציטוט גבוה יותר בסיבוב זה.
למה זה עולה פעמיים בחצי חודש?
המרווח בין שני סבבי עליות מחירים הוא רק חצי חודש, ויש מאחוריו כמה מניעים נפוצים:
חלון עונת השיא נפתח. יולי עד ספטמבר היא עונת השיא המסורתית, עם נפח מטענים מרוכז, יחד עם עוקף ים סוף והמצב בהורמוז, יכולת התחבורה כבר צפופה, ולחברות הספנות יש יותר אמון בהעלאת מחירים מאשר בשנים קודמות.
תקופת חלון התעריפים מאלצת משלוחים. התעריף הזמני של 10% ב-24 ביולי בארה"ב עומד לפוג והוא צפוי להיות מוחלף בשיעור מס גבוה יותר. הביקוש למשלוחים מוקדמים ותפיסת מקום על ידי קמעונאים אמריקאים הניע ישירות את רמת תעריף ההובלה הכוללת של היצוא האסייתי. מחיר המסלול הנורדי של CMA עלה ב-700 דולר תוך חצי חודש, והביקוש מדבר.
עלות פחמן הפכה למשתנה חדש. CMA כללה במפורש עלויות ETS ו-LSS בתעריפי קו הים התיכון, בעוד ש-MSC גבתה בנפרד עבור CLS ו-CRS. תקנות ה-EU FuelEU Maritime נכנסו לתוקף, ועלויות הפחמן הופכות למרכיב חשוב יותר ויותר במבנה התעריפים.
ברמה העסקית ניתנים לעיון מספר פסקי דין:
ה-Nordic Line מתמקד בהפרש המחירים בין MSC ל-CMA. MSC Nordic 40 רגל עולה $7700, בעוד ש-CMA עולה $7000, הפרש של $700. לפני הצעת המחיר, שאל את המחירים-בזמן אמת של שתי חברות המשלוח, מה שעשוי לחסוך ישירות מאות דולרים בעלויות.
נתיבי הים התיכון וצפון אפריקה קשורים קשר הדוק ל-CMA. הביצועים של CMA בסבב זה גבוהים מ-MSC בים התיכון ובצפון אפריקה, עם הפרש המחירים הגדול ביותר במזרח הים התיכון (900 דולר יקר יותר). אם הלקוחות רגישים לעלות, MSC עשויה להיות אפשרות- יעילה יותר.
המחיר יעלה פעמיים בחצי חודש, ותקופת תוקף הצעת המחיר תתקצר. המחיר שדווח ללקוח ב-1 ביולי עלול להפוך לפסול לאחר ה-15 ביולי. מומלץ לקצר את תקופת התוקף של הצעת המחיר האחרונה ל-7 ימים ולספק הצעת מחיר נפרדת להזמנות לאחר ה-15 ביולי.
יש לרשום את העמלות הנוספות בנפרד. התעריפים המפורסמים של שתי חברות השילוח כוללים רק היטלים חלקיים, THC, עדיין יש לשלם עמלות נוספות כגון היטלי פחמן והיטלי בטיחות. מומלץ לרשום בנפרד את ההובלה הבסיסית הימית ותשלומים נוספים שונים בהצעת המחיר הניתנת ללקוחות, על מנת להימנע מנשיאת בעלויות נוספות לאחר הצעת מחיר כללית.
